韩国首尔公交先行缓和交通压力

五 18, 2019

12bet.ja报道, 新华社首尔12月15日电 (记者 班威)韩国事天下上人均轿车具备量较多的国度之一,都城首尔的轿车保有量更是庞大,的确每个家庭都具备私人车。只管云云,应用地铁和公交车仍旧是市民通常出行的最主要交通要领,只是在节沐日全家出游或返乡探亲时有车族才筛选自驾。比年来,首尔市政府鼎力发展大众交通体系,“公交先行”,有效地缓和了交通拥挤压力。

便利而便利的大众交通体系

地铁是首尔住户出行最主要交通对象,发展轨道交通也是市政府缓和交通压力的最主要手段。今年11月二十国团体首尔峰会时代,一张制作小巧的地铁卡被作为首尔市市长的礼品送给前来采访的列国记者。只管卡内只有相配于两张来去车票的1800韩元(1美元约合1139韩元),但却足以让人体验到“哪儿都能去”的首尔地铁的便利。

在首尔,乘坐地铁的确可以或许到达市内任何旮旯。在市中间,的确不到1公里就会有一个地铁站。地铁不但粉饰首尔市区,还持续了首尔周边的“卫星城”等“都城圈”地区。

首尔市政府在远郊地区少许关密布的地铁站还制作了大型停车场,便利有车的上班族换乘地铁,以缓和市区交通压力。当今,依附地铁便利,很多人劈头筛选“城里上班,郊野居住”的日子事情要领。

除了铺天盖地、密如蛛网的地铁网,首尔市内还具备很多清晰的公交车,作为对地铁交通的填补和美满,实现了地铁站和公交站、公交站和公交站之间的“零隔断对接”。为了确保公交车的运行功率,在首尔的每条主要道路上都设有公交车专用道,即使在高低班车满为患的拥挤时段,公交车也可以七通八达,基础实现了首尔市政府在公交车厘革之初提出的“乘坐公交车也可以定时赴约”的目标。

人道化和智能化交通服无体系

在首尔,无论是在地铁站还是公交站,旅客都可以或许经由车站的智能化终端闪现体系,随时打听每一辆车的前进方位、收支站时候,以及道路拥挤状态,而后估算本人的路程。不但云云,首尔市正在普及的新一代智能车站,还可以或许经由车站的触摸屏,检索周边阛阓、饭店、病院等日子建筑,甚至可以或许享受举行及时路况播报的IPTV等服无。

为使公交体系更加具备迷惑力,政府还经由厘革收费体系,前进公交应用率。为鼓动换乘,首尔市准则,在10公里隔断内,无论换乘几回,均按一次收取基础票价。一路,调低远程费率,鼓动市民乘大众交通对象出远门。

首尔市还在市民中宽泛发展私人车自律停驶准则,倡议“每周一个事情日不开车”,活泼指导市民自发介入。要求者可以或许经由网上要求等要领介入,要求被承认的车主将颁发的两个电子标签贴在前后挡风玻璃上,蒙受全市各道路上的电子标签识别器的“监视”。“及格”车辆将获得政府和企业提供的轿车税、油费、停车资、洗车资减免等优惠。今年的二十国团体首尔峰会时代,首尔市就发起市民自律实行轿车单双号限行,获得了非常好感化。

买车简略开车难

在首尔,只管买车很简略,但是开车却几许有点儿“豪华”。主要,汽油很贵,政府在油价中增收养路税和环保税等,再加上停车难和停车价格高,市民应用大众交通对象更合算。于是,只管韩国政府并过失立市民买车,但养私人车的难和贵、公交的低价和便利让每个首尔市民自动就做出合理的筛选。

首尔市在差别地区实行了有差别的停车场制作范例和收费范例。针对交通较为密布的都会中间区和次中间区,实行带有管束性子的停车需要抑制设施,而对都会外围地区,则连结现有计划或放宽停车场制作范例。

停车空间的减少,也有效抑制了私人车应用率。比喻在坐落首尔最繁华的明洞商业区的乐观百货,每当周末或节沐日,列队停车往往要等大将近半小时。在明洞和今年举行二十国团体首尔峰会的主会场COEX商业中间,每小时停车资高达6000韩币。少许繁华地段高昂的停车资和停车难也令很多有车族炙手可热。

首尔市从1996年11月劈头正式征收都会道路拥挤费,妄图在于抑制私人车在都会交通拥挤地区的应用率,并为改善大众交通服无事情张罗须要财务收入。在南山3号地道口,首尔市政府确立了市内仅有一座收费站,对过往车辆收取2000韩元交通拥挤费,但对乘坐人数逾越3人的车辆则免征。

别的,在韩国,很少能看到“官车”,各级政府部分公车很少。首尔市政府只有4辆“官车”。官员外出事情往往应用大众交通对象。召唤番邦代表团来访,除国宾外各单元的确都租借车辆。

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